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不久前，美国大都会人寿保险有限公司（下称“大都会人寿”）相关高层再度悄然来华，其行的一个重要目的是试图解决中美大都会保险有限公司（下称“中美大都会”）与联泰大都会保险有限公司（下称“联泰大都会”）旷时两年的牌照冲突。 引得外资股东方来访的一个重要导火索是，2006年12月，中美大都会中方股东首都机场集团在一次内部办公会议上宣布，将择机退出所持的50％中美大都会股权。 早在2005年1月30日，花旗集团与大都会人寿签署购并协议，将7年前买入的旅行者人寿转手售予后者。由此，旅行者人寿下属全球各家分支机构都按协议项下的日程，开始了向大都会人寿阵营的整合之旅。 是时，大都会人寿在华的合资公司中美大都会成立不到一年，而旅行者人寿亦正与上海联和投资有限公司（下称"上海联和"）筹建合资公司。当年8月18日，中方股东为上海联和的合资公司花旗人寿（后改名"联泰大都会"）照常成立，但大都会人寿在华两家合资公司的统一猜想却始终在业内被热议。 于是，2006年岁末，首都机场集团抛出的退出计划，被业内认为是打破两家合资公司僵局的重要破冰之举。 上述知情人士透露，出身原花旗集团保险部门，现代管大都会人寿亚太区业务的Tracy在双方间的斡旋起到了积极作用。 让目前业务规模与品质双双占优的中美大都会股东放手，显然并非易事。中国保监会披露，2006年中美大都会保费收入3.93亿元，而联泰大都会只有1.88亿，不及前者的一半。 据接近首都机场集团的人士透露，最终让该集团痛下割爱之手的核心诱因，并非外界所猜想的中美大都会因执行精英代理路线而带来的前期高额投入，而是2003年与大都会人寿建立合资公司时商定的"排他性协议"芥蒂。 此外，该人士对之前业内传闻的首都机场集团拟"主辅分离"，撤出金融业的说法亦表示否认。除中美大都会之外，首都机场集团于金融领域的成员公司还有金元证券、天勤保险经纪、中航鑫港担保等。2005年4月人保健康险公司成立时，该集团亦以并列第三大股东的身份出现。 该人士称，目前首都机场集团已建立了金融控股的雏形，并在去年其旗下上市公司首都机场股份（0694.HK）设立财务公司之后，金融版图更臻完善。于是，他认为，在此关头出售业务发展已上平台的寿险公司股权，显得蹊跷。 而据接近大都会人寿的人士透露，同样鉴于中美大都会的业务品质尚佳及目前已在华北、西南、东北和华南基本完成"区块化布局"的原因，首都机场集团对出售股权报价甚高。所以时至今日，其与上海联和方的沟通尚处于胶着阶段。 |
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