从去年下半年开始，保险公司纷纷对车险费率进行调整，整体呈上调趋势。尤其5月1日《道路交通安全法》实施以后，保险公司的第三者责任险费率普遍上浮了10％。最近，作为市场风向标的中国人民财产保险股份有限公司车险费率最高上浮30％。

　　目前全国已统计有各种机动车近亿辆，大约每13人就有一辆车。近来，一些“有车族”明显感到车险涨价的压力。不少车主并不了解为何要涨价，车险价格调来调去是为啥？什么时候才算调“到位”？

　　费率上调趋势已明

　　中国保险监督管理委员会财产保险监管部制度处处长董波表示，去年1月1日我国车险管理制度改革实施后，车险条款费率由原先的政府统一制订向市场化方向转变，保险公司可以根据自身经营管理水平、车辆风险状况、车主安全驾驶记录等“随车随人”因素自主开发设计个性化的产品。

　　车险改革之初，保险公司有效数据积累不充分，精算基础薄弱，在体制转变中出现一定程度的不适应，过多运用价格手段参与市场竞争，直接导致市场费率整体走低。去年1——4月，车险价格整体下调了10％—15％。这股降价潮持续了半年左右，造成车险赔付率大幅上升，部分保险公司出现亏损，市场费率回调压力较大。

　　去年七八月以后，保险公司开始注重效益，调整车险费率，部分高风险车辆费率有了较大幅度的上升。目前，我国车险业务60％以上由中国人保承保，人保公司这次上调部分费率就是加进了对车辆出险次数、驾驶员出险率等风险因子的考虑。对风险高的车辆提高保费是国际通行做法，一辆车如果多次出险，来年的保费很快会涨上去，而常年不出险保费也会逐年降低。所以，总体来说，车险价格的变动是市场自发调节的结果。

　　车险涨价尚未到位

　　随着保险公司经营效益观念和内部风险管理的加强，以及外部环境的变化，车险费率上升的轨迹已清晰可见。但要涨到什么时候才真正“到位”？

　　董波认为，作为一种商品，车险产品的价格同样受市场因素的影响而上下波动。由于原来监管机关统一制订的条款费率处在较高的水平，即便目前市场整体费率有所回升，仍远低于原统颁费率。

　　随着市场情况的变化，车险费率将不可避免地出现上下波动的趋势。从目前外部市场环境看，由于机动车辆激增，道路交通事故造成死亡、伤残频繁发生，尤其5月1日后新的人身损害赔偿审理标准的实施，势必在一定程度上拉升市场整体费率水平。

　　车险费率改革的最终结果就是使费率与每辆车、每个驾驶员挂钩。监管机关将对车险费率水平进行适度干预，以保持整个行业基本稳定，避免市场大的震动，切实保护广大消费者的利益。

　　车主如何节省保费

　　作为车主，应认真阅读并理解车险条款中涉及自身利益的一些奖励性或惩罚性措施，一般来说，以下几点值得注意：

　　不要随便指定汽车专修点。是否指定专修点要考虑自己的实际需求。根据3S、4S等高档专修店与普通维修点的服务价格差异，有的保险公司对指定专修点的客户实行费率上浮10％，不指定则不涨价。

　　尽量控制出险次数，小擦小碰视情况是否索赔。如果很小的事故不一定非得报案，否则可能影响来年的保费。

　　明白选择绝对免赔额。选择免赔额后，由于出险报案次数减少，车主来年上保险可享受一定优惠。这项特约条款对开车稳、出险少的车主很实惠。如果不选择免赔额，那么车主不享受任何优惠。