空难赔偿从7万提至40万：冲击航意险几何

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空难赔偿从7万提至40万：冲击航意险几何

从3月28日起，空难赔偿从7万元提至40万元

　　受收入水平和物价水平升高的影响，航空事故赔偿金额也明显提高。从3月28日起实施的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中明确表明：乘客在乘坐国内航班时，如发生人身伤害，最高赔偿提高至40万元人民币。

　　航班赔偿责任限额由7万提高到40万元，投保人满意，保险公司却有些发愁：新规是否对上海近千万的航意险市场造成冲击？消费者对此又有何反应？记者为此采访了上海几家保险公司和经常乘坐飞机的旅客。

　　航意险与新规并不冲突

　　记者在上海浦东南路一航空售票大厅随机采访了几位旅客，他们表示，对于航空赔偿新规略有了解，但对于购买航意险与新规是否有冲突提出疑问。

　　对此，新《规定》有章可寻：“发生人身伤害的旅客，如果向保险公司买了航空人身意外险，并不能免除或减少航空公司应当承担的赔偿责任”。有关人士对此解释说，旅客向保险公司购买航意险，若发生意外获得赔偿，属于旅客和保险人之间的保险法律关系，不能因此免除或减少航空公司应当承担的赔偿责任，航空公司仍应按照《规定》在责任限额内按照实际损失承担相应的赔偿责任。

　　而保险公司担心的是，新《规定》是否会增加保险公司的负担？也就是说，赔偿限额提高到40万，变得与航意险保额一致后，乘客还会愿意多掏20元钱买航意险吗？消费者购买航意险的比例是否受影响？

　　对此，上海多家保险公司航意险部门负责人给记者的答复是：两者并不冲突。他们认为，航意险作为一种商业保险，起补充作用。需要更多保障的乘客，仍然会选择购买航意险。一旦发生事故，理赔金额也越多，况且一份保单只需20元保费，乘客一般不介意多买一份保险。

　　上海航意险市场的盘子有多大？记者从平安财险上海分公司了解到，2005年该公司共售出35万份航意险保单，这块保费总收入约700万元。根据平安占上海航意险市场份额15％－20％计算，上海航意险市场总保费收入也有5000万元左右。面对这块巨大的“蛋糕”，每年机场10多个航意险销售柜台总是特别“吃香”。

　　催热航班延误险？

　　“其实，我更关注的是这次新规中对航班延误的界定。”作为一家保险产品研发部人员，林先生特别在意对航班延误的规定。

　　但令林先生失望的是，新《规定》中并未规定航班延误赔偿的限额问题，对于延误给旅客造成的损失，仍按照民航法以及其他民事法律规范的有关规定处理。林先生分析说，“虽然先前已有航空公司推出具体的延误赔偿标准，但从政策层面上说，民航总局并没有对此做具体的规定。”而这与国内险企开发航班延误险息息相关。

　　很多保险公司对航班延误险有“想法”却不敢“染指”，关键在于民航总局或航空公司对航班延误补偿标准的不确定性。“几个小时赔偿多少，具体赔偿数目都没有一个参考条件和细化的标准，保险公司自然不敢贸然开发航班延误险。”一位保险界人士这样告诉记者。

　　在谈到航班延误险作为单独险种推出的可行性时，几家保险公司的回答近乎一致。据太保一位人士透露，虽然，国内已有保险敢于“吃螃蟹”，但这个险种仍以附加险形式推出。“如果航班延误险作为独立险种推出，那么保险公司亏本的可能性极大。”国内一中资险企人士分析说，就目前国内保险市场来看，以独立险种的形式开发航班延误险，是几乎不可能的。因为，目前我国相关法律环境、社会道德规范和公民投保意识还不是非常成熟。判断航班延误的标准以及具体赔偿标准都无法厘定，缺少精算依据，对保险公司来说，承担的风险极不稳定。

　　一位曾出国考察的保险业人士说，“国内保险公司不妨可借鉴国外的经验，把航班延误险放在一揽子保险中，且以列名的方式承保，再规定一个责任限额，这样容易控制风险。”

　　明确航班延误赔偿标准的呼声喊来已久，事实证明，该标准的界定将直接影响航班延误险在国内的发展。如果国内航空公司和保险公司能合作，由双方共同来承担责任，那么这个市场有望培育起来。

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